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| Porsche 997 (le 30/06/2005 à 23h16) |
Le retour du mythe. Porsche commercialise la nouvelle 911, qui remplace la précédente 996, apparue en 1998. Le mythe est-il toujours à la hauteur ? Réponse dans le banc d'essai vidéo d’Etienne Bruet ! La 911 est l’archétype de la sportive ! Cette sixième génération revient aux racines du mythe avec ses phares ronds si caractéristiques et son design plus affirmé. La Carrera S est équipée d’un 3.8 l 355 ch et dispose également d’un système de suspension active très sophistiqué. La qualité Porsche est toujours là avec un intérieur à la finition exceptionnelle. La 997 affiche une polyvalence hors pair sur piste comme sur route : son efficacité et ses performances ne l’empêchent pas de dispenser un grand confort. Caractéristiques techniques de la Porsche 911 Carrera S Moteur : Type : 6 cylindres à plat refroidi par eau. Cylindrée : 3824 cc Puissance : 355 ch à 6600 tr/min Couple : 400 nm à 4600 tr/min Dimensions : Poids : 1425 kgs Longueur : 4427 mm Largeur : 1808 mm Hauteur : 1310 mm Performances : Vitesse maximale : 293 km/h 0 à 100 km/h : 4.7s 1000 m D.A : 23.4 s |
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| Porsche LMP2 2005 (le 30/06/2005 à 23h04) |
Au lendemain des 24 heures du Mans, Porsche nous présente un prototype destiné à courir dans la catégorie LMP2 de l’Américan Le Mans Series, célèbre championnat d’endurance US ! Constructeur le plus rentable du paysage automobile mondial, Porsche est sans doute aussi le plus actif. En moins de deux ans, il nous a en effet présenté une nouvelle version de la mythique 911, un restylage en profondeur du Boxster et un modèle entièrement nouveau : le Cayman. Mais l’histoire de Porsche reste intimement liée à la compétition et la firme de Stuttgart nous le rappelle aujourd’hui avec sa LMP2 2005. Ce prototype (compétition client) est destiné à courir dans la catégorie LMP2 de l’American Le Mans Series 2006, célèbre et incontournable championnat d’endurance US. Son moteur, un tout nouveau V8 d’endurance ouvert à 90 degrés, est donc entièrement conforme au règlement 2006 de la série AMLS. Il développe 480 ch pour une cylindrée de 3,4 litres. Couplée au moteur via un embrayage à triple disques en carbone, la boite de vitesses séquentielle six rapports fait partie intégrante de la structure du châssis qui est, comme sur la Carrera GT, de construction monocoque et entièrement en carbone. Il en résulte une rigidité à toute épreuve et un poids contenu de 750 kg. En outre, le freinage comprend deux maîtres-cylindres et des disques ventilés en carbone de 380 mm à l’avant (355 mm à l’arrière). De quoi garantir des décélérations optimales sur de longues périodes car, ne l’oublions pas, la LMP2 2005 a été développée pour des épreuves d’endurance. Les pneumatiques sont quant à eux fournis par Michelin qui a travaillé au titre de partenaire durant tout le cycle de développement du prototype. Une petite touche hexagonale donc, dans un projet germanique destiné à évoluer outre-Atlantique ! |
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| 997 Rinspeed (le 13/06/2005 à 12h30) |
Le préparateur et styliste Suisse Rinspeed continue son programme de personnalisation de la gamme Porsche en relookant la nouvelle génération de 911, la 997. Des modifications aussi bien mécaniques qu'esthétiques sont ainsi proposées. Extérieurement, la 997 reçoit un kit carosserie assez discret qui lui permet de gagner en appui aérodynamique. Celui-ci se compose d'une lame frontale profilée, de bas de caisse, d'un diffuseur arrière et d'un becquet. Rinspeed chausse la Carrera de ses jantes classiques de 18 à 19 pouces teintées en gris mat et cerclées de chrome sur le modèle de présentation, mais qui s'adaptent mal aux formes arrondies du véhicule. Le principal attrait stylistique reste l'ouverture des portes en papillon, idée déjà employée par des tuners comme Hamann ou Kleeman. Le préparateur se charge également de la mécanique en proposant quelques optimisations passant par les échappements à double sortie aux suspensions rabaissant la voiture de 25 mm. On pourra cependant regretter l'absence de modifications au niveau du moteur dont les performances restent inchangées. L'habitacle n'est pas épargné puisque Rinspeed propose une série d'accessoires allant des pédaliers aux tapis de sol en passant par le pommeau de levier de vitesses ou les seuils de portes lumineux. Une sellerie en cuir au design spécifique est aussi proposée. Rinspeed jouit d'une grande réputation dans le monde des concept car grâce à ses créations extravagantes mais est encore peu représenté dans l'univers du tuning. En choisissant de personnaliser la gamme Porsche, le préparateur Suisse entre dans ce domaine pour se placer du côté des préparateurs germaniques. On appréciera le style de la marque, assez sobre par rapport à celui des concurrents mais pas suffisament intégré aux lignes d'une 911. La 997 Carrera en chiffres / Specifications: Type de moteur / engine type: Flat-6. Transmission / driveline:propulsion / rear wheel drive. Cylindrée / displacement: 3.8 litres. Puissance / power: 355 ch/hp/ps. Couple / torque: 400 Nm à 4600tr/min / 400 Nm at 4,600 RPM. Vitesse maximale / max speed:293 km/h / 182 mph. 0-100 km/h 0-62 mph: 4.6 sec. |
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| Nouvelle gamme 911 Type 997 (le 07/06/2005 à 18h09) |
Tradition oblige ! Porsche complète sa gamme 911 par une version à transmission intégrale, disponible en octobre prochain. Présentation du modèle. Les voitures équipées d’une transmission intégrale sont une tradition chez Porsche. C’est donc tout logiquement que la firme de Stuttgart élargit aujourd’hui sa gamme 911 (type 997) avec les coupés quatre roues motrices Carrera 4 et Carrera 4S. Ils bénéficient de la riche expérience en la matière de leur géniteur et se voient équipés d’un visco-coupleur évolué. Ce dernier est capable de faire varier la valeur du couple sur les roues avants (de 5 à 40 %) en fonction de l’adhérence de la chaussée. En terme de sécurité, la transmission intégrale est un plus évident : elle permet de "gérer" plus aisément les ardeurs du bouillonnant "flat 6". Celui-ci est disponible en deux versions : 3,6 l de 325 ch pour la Carrera 4 et 3,8 l de 355 ch pour la 4S. Les sensations que distillent ces deux blocs sont exceptionnelles et participent grandement à l’agrément de conduite. Coté chiffres, c’est du très haut niveau, et la dernière Porsche n’a pas à rougir face à la concurrence. La Carrera 4 réclame 5,1 s pour franchir la barre des 100 km/h et atteint 280 km/h. Avec une vitesse maximale de 288 km/h et un 0 à 100 km/h effectué en 4,8 s, la Carrera 4S est plus sportive et s’adresse aux plus exigeants. Esthétiquement, par rapport au modèle deux roues motrices, les modifications ne sont pas légion. Hormis les deux doubles sorties d’échappement, la caractéristique la plus visible réside dans l’élargissement des ailes arrières (+ 44 mm). Ce qui profite à la monte pneumatique : 295/35 ZR 18 pour la Carrera 4 et 305/30 ZR 19 pour la version S. Il faut donc lorgner du coté de la fiche technique pour voir les différences. Le PSM (Porsche Stability Management) reçoit en effet deux nouvelles fonctions. Lors des freinages puissants, et afin d’obtenir une distance d’arrêt plus courte, le circuit est "pré-rempli". Cela permet d’éliminer l’air compris entre les plaquettes de frein et le disque. La seconde fonction du PSM se déclenche lorsque le conducteur appuie rapidement sur la pédale de frein sans utiliser toute la puissance du système. Dans cette situation, la pompe hydraulique compense le différentiel de pression, procurant ainsi une décélération optimale ! Au moment de dresser le bilan, les superlatifs fusent tant la dernière Porsche est réussie, aussi bien sur le plan esthétique que technique. Mais un élément, et pas des moindres, vient gâcher ce tableau idyllique… le prix : 85 955 € pour la Carrera 4 et 96 480 € pour la Carrera 4S. Le prix du rêve ! Alexandre Usclade |
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| Arrivée de la nouvelle Porsche Cayman (le 04/06/2005 à 11h57) |
A mi chemin entre la gamme boxter et 911, une nouvelle gamme est née et bien sur toujours aussi performante! Ci dessus, la Cayman S.Sur le plan technique, la nouvelle Porsche reprend également de nombreux éléments et solutions du Boxster. Le moteur prend place devant l’essieu arrière, en position centrale. Il offre une puissance de 295 ch grâce à sa cylindrée de 3.4 litres. Mais la nouveauté réside dans l’utilisation du système de distribution VarioCam Plus (calage variable des arbres à cames d’admission et de levée des soupapes d’admission) jusque-là réservé à la gamme 911. Il permet d’obtenir un couple important de 340 Nm sur une grande plage d’utilisation (entre 4 400 et 6 000 tr/mn). Avec tout cet attirail technique, les performances devraient être à la hauteur : Porsche annonce 275 km/h en vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h avalé en 5,4 s. |
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