|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
| Parrainage |
| Titre de votre futur blog : |
|
|
| |
|
|
| Sommaire des articles de cette rubrique |
|
|
|
|
| Mitsubishi contre Subaru (le 05/07/2005 à 18h27) |
Mitsubishi Lancer Evolution VIII VS Subaru Impreza WRX STI Du pur plaisir Saint-Ouen l’Aumône en région parisienne. A quelques mètres des bâtiments, une superbe piste en terre, la salle de classe d’Objectif Maîtrise. Pas meilleur endroit pour, enfin, mettre face à face deux des voitures les plus séduisantes du moment : la Subaru Impreza WRX STI dans sa version édition limitée Petter Solberg et la Mitsubishi Lancer Evolution 8. On les connaissait séparément, on se devait de les confronter. Et autant vous dire que, dans ces cas-là, l’essai n’est pas une corvée, mais plutôt une grande et belle partie de glisse et de plaisir. (rédigé par Patrick Rivet) Si differente Impressionnante sur la route, la Mistu l’est tout autant sur la terre. Un mot la définit : fan-tas-tique. Facile… presque trop parfois. D’une précision et d’une vivacité diabolique dans les changements d’appuis. Bien campée sur son postérieur, elle ne demande qu’à être dirigée du volant et de l’accélérateur. Sans effort. Presque d’une main. Un régal. Il en va tout autrement pour la Subaru. Physique, l’auto. La STI est exigeante. Il faut un peu plus la brusquer pour la mettre en glisse, le train avant est un peu moins rigoureux que celui de l’Evolution 8. Résultat, du sous-virage, des braquages accentués qui pénalisent la précision, des réactions parfois sèches, des survirages violents, de l’inertie dans les phases de mise en appui ou dans les changements d’assiette. Ajoutez à cela un moteur on l’a dit anémique en bas et vous obtenez une voiture efficace, certes, mais rétive et pas forcément facile à manier. Nouveauté sur la Solberg, la possibilité offerte pour le conducteur de jouer avec le blocage du différentiel central grâce à une mollette. S’il est quasi impossible de voir la différence sur le bitume – dans ce cas, la position automatique va très bien – on apprécie en revanche de pouvoir le bloquer sur la terre ; on y gagne, en effet, en précision et en efficacité. En sélectionnant la position « gravel », autrement dit terre, dans la Mitsubishi Evolution 8, on parvient au même effet. L'équilibre est arfait, pas la moindre réaction dans le train avant tandis que l'arrière assure l'essentiel du travail. Bref, en homologuant enfin son plus fabuleux joujou, Mitsubishi frappe un grand coup. Reine d’un marché carburant à la passion, la Subaru WRX STI est attaquée de front. Et souffre. On l’avait pressenti sur la route, on en a la confirmation lors de cet essai, spécial glisse. |
|
| [
Ajouter un commentaire | 0 commentaire(s) |
Imprimer |
Permalien ]
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
| Statistiques |
| 4 connecté(s) |
| 25217 visiteurs |
| Depuis le 30/05/2005 |
|
| |
|
|
| |
|
