Motorisation

SANS CONCURRENCE

Sous son long capot, on trouve donc un moteur rotatif de type Wankel. De quoi se souvenir d’une certaine NSU RO80…Ce birotor, contrairement à celui de la RX-7 n’est pas suralimenté. Les ingénieurs de Mazda ont tout de même réussi à en extraire pas moins de 231 chevaux mais au détriment du couple : 211 Nm seulement et dès 5 500 tr/mn.

Baptisé Renesis, il est composé de deux rotors de 654 cm3, donc un total de 1,3 litres. Mais en fait c’est comme si il faisait 2.6 litres de cylindrée, explications : dans un classique moteur 4-Temps, le cycle complet de fonctionnement se fait en deux tours de vilebrequin. Notre birotor n’en a pas et son cycle se fait qu’en un seul tour, donc 1.3 litres fois deux égale 2.6 litres.

A bas régime, il montre quelques faiblesses, mais à partir de 5 000 tours ou plutôt rotations minutes, la cavalerie se libère et ce jusqu’à 9 000 ! et le rupteur est à 9 500. Typiquement japonais ! Silencieux au point mort, à partir de 5 000 un joli bruit assez rauque se fait entendre. Juste ce qu’il faut, pas trop bruyant, ni trop discret.

La boîte de vitesses est à 6 rapports. Son étagement a été adapté afin que la zone creuse avant 4 000 tours s’atténue. Sa commande accroche un peu mais on s’y habitue. Cependant, on apprécie particulièrement son débattement assez court, comme dans une voiture de course ou comme de coutume dans les coupé Mazda.

Esthétique

INIMITABLE
En matière de design, chez Mazda, on a eu le coup de crayon affûté.
Le RX-8 est à la fois compact et élancé. Ses lignes mélangent galbe et rondeurs.
Son point fort, ses portières. Elles sont antagonistes. Pratiques et originales, c’est aussi grâce à elles, que pour la première fois, une voiture est jolie une fois ses portières ouvertes.
Sa face avant possède une réelle identité, difficile de se tromper lorsqu’on l’aperçoit dans son retro. Le RX-8 est racée et très réussie. Une chose est sûre, dans la rue elle ne passe pas inaperçue, intrigue, étonne. Mais surtout elle plaît.

Question confort, on se sent bien à bord de ce coupé. Tous les gabarits trouvent aisément leur position de conduite. Les commandes tombent naturellement sous la main et les sièges offrent un bon maintien.

La finition est de haute volée ! Le gros compte tour gradué jusqu’à 10 000 rotations en dit long sur ses prétentions. La console centrale est réussie. L’ensemble honorent ses promesses.

Sur la route